Nieuwe Peugeot 308 getest in de Elzas

Deze gast­blog werd geschreven door Maarten Vogels van Bel­gian Motor­sport, autosport-fotograaf met een passie voor alles op vier wie­len. Je kan hem tegenkomen op cir­cuits in Bel­gië, Duit­s­land, Ned­er­land en Frankrijk. Volg zijn werk op Face­book en YouTube.

Peugeot nodigde me uit om de nieuwe Peu­geot 308 te testen in de Franse Elzas op don­derdag 5 en vri­jdag 6 sep­tem­ber. Het was de eerste keer dat ik met een vlieg­tu­ig op reis ging. Ik had er alti­jd een beet­je angst voor door de vele nieuws­bericht­en van ongevallen.

Een­maal in het vlieg­tu­ig kon ik ken­nis mak­en met de vijf andere blog­gers die ook waren uitgen­odigd namens Finn. Steven Beeck­man, Sara Van de Velde en Jen­the Blockx uit Vlaan­deren en Emmanuelle Hubert en Samuel ‘Sam’ Piro­ton uit Wal­lonië.  (( Onze avon­turen waren live te vol­gen op Twit­ter dankz­ij de hash­tags #NewPeugeot308 en #308Bloggers. [/mfn] Jen­the werd m’n copi­loot voor bei­de dagen.

Bienvenue en Alsace !

Aangekomen op de luchthaven van Basel dook een eerste prob­leem op. De luchthaven had twee uit­gan­gen: een­t­je voor Zwit­ser­land, en een andere voor Frankrijk en Duit­s­land. Ter­wi­jl iedereen wachtte op de bagage had Samuel al de Zwit­serse uit­gang genomen. De vrien­delijke dame van Peu­geot die ons stond op te wacht­en moest via een omweg langs de douane om Samuel te halen.

Een korte wan­del­ing bracht ons op een ter­rein waar de nieuwe Peu­geot 308 stond te blinken in deze late zomer­zon. We kre­gen iets fris te drinken aange­bo­den en luis­ter­den naar de gede­tailleerde uit­leg over alle nieuwe func­ties in de 308. Samen met Jen­the begon ik aan het eerste deel van de testrit.

(Boven­staande video door Steven Beeck­man.)

Peugeot 308, met  i‑cockpit

De grote nieuwigheid van de Peu­geot 308 is de i‑cockpit die word gedom­i­neerd door een 9,7” touch­screen waarmee alle func­ties wor­den bedi­end: radio, tele­foon, nav­i­gatie, air­co, media, rij assis­ten­tie, apps en instellin­gen. Dankz­ij deze inte­gratie in één toes­tel ziet de cock­pit er bij­zon­der strak uit.

Er zit ook geen oud­er­wetse han­drem in, maar een knop die je moet indrukken. Wan­neer je vertrekt uit stil­stand gaat de han­drem automa­tisch af zodra de kop­pel­ing op komt. Het stu­ur is opzettelijk klein­er dan nor­maal en kreeg een sportieve styling.

Jen­the was onder de indruk van de goede gelu­id­skwaliteit van de Blue­tooth MP3-spel­er die hij had gekop­peld met zijn iPod.

Musée de l’Aventure Peugeot

Na een rit van ongeveer 2 uur met toch enkele omwe­gen kwa­men we aan bij het Musée de l’Aven­ture Peu­geot in Sochaux. Samen met de rest van de Bel­gis­che groep kre­gen we er een uit­ge­brei­de uit­leg door een ent­hou­si­aste gids over de geschiede­nis en het ontstaan van de eerste Peu­geot auto’s aan het einde van de 19de eeuw.

PSA Sochaux

Als vol­gende stond er een bezoek gep­land aan de PSA fab­riek in Sochaux, op enkele minuten rij­den van het muse­um. Daar werken 11.000 mensen samen om ver­schil­lende Peu­geots en Cit­roëns te pro­duc­eren, waaron­der de nieuwe Peu­geot 308. We kre­gen er een fluo vest­je en vei­lighei­ds­bril omdat we het con­struc­tie pro­ces gin­gen vol­gen van kleine stuk­jes metaal tot volledig afgew­erk­te auto.

Een leg­er aan robots was con­stant bezig om de ver­schil­lende kleine stukken alu­mini­um en staal samen te lassen tot het nieuwe EMP2 plat­form. Het leek alsof de robots met elka­ar com­mu­niceer­den door het futur­is­tis­che gelu­id dat ze maak­ten.

(Boven­staande video door Maarten Vogels.)

Dit plat­form is 140 kg lichter door het gebruik van spe­ci­aal com­posiet mate­ri­aal. Het totaal gewicht van de Peu­geot 308 is hier­door amper 1.075 kg in de basis ver­sie.¹ In de fab­riek passeer­den we geregeld een broodau­tomaat met sand­wich­es en baguettes. Daar had ik zo veel zin in, maar kon geen kopen om prak­tis­che rede­nen.

Na het bezoek aan de fab­riek wer­den we geleid naar de per­scon­fer­en­tie die ook op het ter­rein van de fab­riek plaatsvond. Door de enorme omvang van het ter­rein (61.500 m²) was het nodig om de auto te nemen.² Ein­delijk kon ik mijn honger stillen met lekker Frans brood een schi­jf­je hesp en jus d’orange.

Testrit door de bergen

Ver­vol­gens begon deel 2 van de testrit langs prachtige land­schap­pen en uitzicht­pun­ten in de Elzas. Onder­weg was er een tussen­stop om even wat uit te rusten en wat te drinken. Ik zag een ligbed­je en kon er niet aan weer­staan. Met een andere Peu­geot 308 ging de testrit verder door berg­we­gen met de ene haar­speld­bocht na de andere.

Iets na 20u kwa­men we aan bij het hotel resort Bar­rière te Ribeauvil­lé waar we meteen naar de cock­tail­bar kon­den en wat lat­er een lekker drie­gan­gendin­er voorgeschoteld kre­gen. De ervarin­gen van deze dag wer­den uit­ge­breid bespro­ken.

Château du Haut-Koenigsbourg

Na een welver­di­ende nachtrust en lekker ont­bi­jt­buf­fet kre­gen we opnieuw een andere test­wa­gen. De bergrit bracht ons langs het kas­teel Haut-Koenigs­bourg uit de 12de eeuw dat op een 700 m hoge berg een prachtig uitzicht gaf over de wijn­ranken van de Elzas.

Circuit Eugène

Even lat­er kon­den we zelf de automa­tis­che nood­stop func­tie testen op Cir­cuit Eugène. We moesten zeer kort achter onze voorlig­ger rij­den, ges­imuleerd met een soort van kussen dat naast een tes­tau­to was beves­tigd. Zodra de auto detecteerde dat je te kort naderde, dan remde hij automa­tisch, zelfs indi­en je nog gas gaf.

(Boven­staande video door Samuel Piro­ton.)

Terug aan het hotel kre­gen we weer een andere Peu­geot 308 voor de rit terug naar de luchthaven. Bij­na aangekomen aan de luchthaven kre­gen we een steen­t­je tegen de voor­ruit met een barst van 30cm tot gevolg. De auto kon dus terug naar de fab­riek voor een nieuwe ruit.

In het restau­rant van de luchthaven werd ons wederom een drie­gan­gen­lunch voorgeschoteld. Nadi­en moesten we nog een vijf­tal uren wacht­en op het vlieg­tu­ig dat ons terug naar Brus­sel bracht.

∴

Het was een unieke ervar­ing waar­voor ik Peu­geot en Finn van harte wil bedanken. Deze hele beleve­nis was tot in de pun­t­je geor­gan­iseerd. De medew­erk­ers van Peu­geot waren alti­jd behulpza­am en vrien­delijk. Voor her­hal­ing vat­baar dus.